Szkoda tylko, że te przejazdy rowerowe obok przejścia dla pieszych przejazdami w świetle prawa nie są - brakuje połowy oznakowania poziomego. Oczywiście normalni ludzie będą traktować to "coś" jako przejazd, ale gdyby sprawa trafiła do sądu (np. w wyniku śmiertelnego w skutkach najechania na rowerzystę), to sprytny obrońca udowodni, a sąd uzna, że w tym miejscu przejazdu nie ma i rowerzysta na nim pierwszeństwa nie ma...
Droga rowerowa prawie jak w Holandii. W Polsce!
Polska w kwestii rozwoju infrastruktury rowerowej do Europy zbliża się bardzo powoli. Są jednak miejsca, gdzie postęp ten następuje nieco szybciej. Do tych miejsc ostatnio dołączył Radom.
fot. Rafał Muszczynko
Na osiedlu Południe w Radomiu dobiega końca budowa drogi rowerowej. Nie jest to po prostu jedna z kolejnych ścieżek-bubli, lecz infrastruktura innowacyjna w skali całego kraju i bardziej przypominająca drogi rowerowe w Holandii, niż ścieżki malowane pędzlem na chodnikach jakie wciąż spotkać można w wielu polskich miastach.
Droga rowerowa wykonana została z asfaltu i umożliwia bezpieczną jazdę nawet z prędkością 35-40km/h. Aby jeszcze lepiej odróżnić ją od chodnika, asfalt został zabarwiony na czerwono. W dodatku droga rowerowa znajduje się nieco poniżej poziomu chodnika - co jest wyraźnym sygnałem dla słabo widzących i niewidomych pieszych i dodatkowo poprawia bezpieczeństwo.
Pewną nowością (choć już obecną w kilku miejscach w Polsce) jest też łatwa możliwość wjazdu na drogę rowerową z okolicznych uliczek. Umożliwiają to specjalne łączniki, które położono pomiędzy skrzyżowaniami, a drogą rowerową.
Uwagę zwraca też przeprowadzenie trasy w poprzek uliczek lokalnych. Podobnie jak w Holandii, czy Danii, tutaj również rowerzysta nie napotka na swojej drodze krawężnika (nawet obniżonego), lecz gładko przejedzie w poprzek ulicy. Mało tego! Aby jeszcze bardziej poprawić bezpieczeństwo, przejazdy rowerowe i przejścia dla pieszych są wyniesione w stosunku do jezdni, dzięki czemu kierowca musi przez nie przejeżdżać powoli.
Tam, gdzie piesi mogliby schodzić na ścieżkę, zastosowano barierki. Ich wysokość została jednak tak dobrana, by niemożliwe było zahaczenie o nie kierownicą, co prowadzić by mogło do takich wypadków.
Pozostaje pytanie: Czy ten wzorzec na dobre zadomowi się w Radomiu i z czasem będzie szerzej stosowany także w innych polskich miastach, czy pozostanie chlubnym, ale jednym z nielicznych dobrych przykładów prawdziwych dróg rowerowych w Polsce?
Rafał Muszczynko
Gość: pitagor
Oceniono 1 raz 1
Grigorij jest jeszcze oznakowanie pionowe.